十年前，中(zhōng)國境内航空公司要從境外(wài)租賃引進飛機；而今天，50多家中(zhōng)國租賃公司占據國内飛機租賃90%以上市場份額，持有全球近四分(fēn)之一(yī)的飛機資(zī)産，其中(zhōng)已有7家跻身全球同行排名前20位。

從2009年到2019年，國内飛機租賃市場經曆了10年的蓬勃增長，租賃機隊規模不斷擴大(dà)。另外(wài)一(yī)則數據顯示，目前，民航在役飛行飛機超過3500架，其中(zhōng)一(yī)半以上通過租賃引進。“過去(qù)十年，飛機租賃行業在中(zhōng)國迅速發展，在全球市場中(zhōng)出乎意料地占據了重要地位。”工(gōng)銀租賃副總經理李鵬在日前舉行的第八屆中(zhōng)國航空金融發展（東疆）國際論壇上說。

但本次論壇的業内參會人士一(yī)緻認爲，支撐飛機租賃行業過去(qù)十年大(dà)發展的有利條件目前已經發生(shēng)變化，中(zhōng)國飛機租賃業正處于中(zhōng)流擊水的轉型關鍵期。

上個世紀八十年代，我(wǒ)國飛機租賃業剛剛起步，國内市場大(dà)部分(fēn)被外(wài)資(zī)飛機租賃公司壟斷。十年前，以銀行系金融租賃爲首的金融租賃公司逐步進入租賃業，打破上述外(wài)資(zī)壟斷局面，由此迎來中(zhōng)國飛機租賃行業難得的黃金十年。

但目前來看，支撐過年行業發展的諸多有利條件正在改變。首先，在貨币環境上，全球主要國家貨币政策都在上一(yī)次金融危機的寬松後進行了相對的退出，雖然目前全球降息又(yòu)在來臨，但畢竟不能再與十年前的寬松相比。這樣的全球貨币政策背景對飛機資(zī)産價格有一(yī)定的制約性。另外(wài)，過去(qù)十年是航空運輸業的大(dà)繁榮周期，但目前已有迹象顯示，航空公司盈利能力和運力增長速度較之前出現放(fàng)緩，由此于對飛機租賃而，已不再是前幾年需求大(dà)量且不斷增長的時期。

“前十年中(zhōng)國租賃公司優勢除了資(zī)本雄厚、本土市場需求旺盛，一(yī)個重要特點是新公司成立沒有曆史性包袱。但經曆了十年高速發展，也出現了問題資(zī)産。”李鵬說。

中(zhōng)航租賃副總經理李竣稱，現在飛機租賃公司面臨的一(yī)大(dà)挑戰是怎麽樣把資(zī)産管理、内控流程、人才隊伍建設提上一(yī)個新的高度，否則一(yī)旦飛機租賃資(zī)産行業規模停滞而管理能力跟不上，對于中(zhōng)資(zī)飛機租賃公司是一(yī)個巨大(dà)的挑戰。

航空租賃業是長周期行業，一(yī)般而言，一(yī)個周期長達二十五年到三十年，中(zhōng)資(zī)飛機租賃的十年發展僅僅相當于周期的三分(fēn)之一(yī)。在未來的三分(fēn)之二周期中(zhōng)，中(zhōng)國的飛機租賃做什麽，怎麽做？

李鵬認爲，首先從政策上，業内期待有新的供給。飛機租賃是全球統一(yī)市場，我(wǒ)國法律、外(wài)彙管理、稅收、進出口管理方面在過去(qù)十年中(zhōng)，借助保稅區自貿區打開(kāi)通路，但依然存在一(yī)些問題。未來需要依托自貿區建設增加各方面的供給。

其次，租賃公司要提供新服務和新産品。中(zhōng)國飛機租賃公司要在業務上進行創新，單純依靠資(zī)産出租收租的模式，路會越走越窄。

另外(wài)，資(zī)産質量是穩健經營的核心，但不是一(yī)朝一(yī)夕就能提高的，需要堅持審慎财務政策，并嚴格執行。

招銀金租副總裁史永赳稱，飛機租賃業是資(zī)本密集型、技術密集型和人才密集型相結合的行業。金融機構具備資(zī)本優勢，但在技術與人才方面還有待加強。考慮到飛機租賃業融合了多個行業的知(zhī)識，因此，金融機構應将自身打造成這些知(zhī)識的交彙點，推動資(zī)本、技術、人才真正的有機結合。